アルピーヌ A522の着目すべき点は、後方まで伸びるエンジンカバーから完全に分離し、大きく下向きに傾斜する短いサイドポッドだ。2つのパーツがマシン後部で収束することはない。
新型パワーユニット
エンジンカバーは、メルセデスがハイブリッド時代の最初の年にコンセプトを導入してから約8年後にスプリットターボ方式を採用したルノーのまったく新しいF1パワーユニットを覆っている。
ERSシステムは以前よりも大幅に軽量化され、パッケージ全体の冷却要件が大幅に削減された。これにより、以前よりも15％小さい冷却パッケージが可能になり、A521で見られた見苦しい球根状のエンジンカバーはなくなった。
特徴的な空力
インボード部分にあるエンジンカバーの下部の側面、およびサイドポッドの上には冷却ルーバーが並べられてる。それらの前方のアウトボード、サイドポッドの上面には、ポッドが急激に下向きに傾斜してリイアホイールとディフューザー出口の間の空気の流れを加速する前にさらにルーバーがありまる。サイドポッドのこの傾斜部分にはルーバーはない。
これまでのところ、他の22台の車には、ルーバーのない下向きの傾斜ポッドか、ルーバーのある比較的平らなサイドポッドトップのいずれかだった。アルピーヌ A522は、エンジンカバーエリアをサイドポッドから鋭く分離することで、下降ランプとルーバーの両方を組み込むことができた。
空力的には、非常に丸みを帯びた側面を備えたスリムなノーズを特徴としており、ストレートなエッジよりも効果的にノーズ上の空気の流れを下向きにするのに役立つ。レンダリンのウィングとラジエーターのインレットが実車と同じであるかどうかは分からないが、これらのインレットはフェラーリのようにスレートだ。
サイドポッドの側面の周りの空気の流れを加速するために、下部はかなりアンダーカットされている。サスペンションは従来のフロント/プッシュロッド、リア/プルロッドのレイアウトを保持している。フロアの縁の周りのディテールは非常に当たり障りのないものであり、実車とは異なることを示唆している。
アルピーヌF1は、2月22日（火）にカタルーニャ・サーキットでA522のシェイクダウンを予定しており、さらなる詳細が入手できるはずだ。
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